法拉利迷之操作葬送大好开局，澳大利亚站从天堂到地狱只差两个进站窗口
比赛结束后，勒克莱尔把法拉利赛车缓缓停在维修区出口，摘下头盔的那一刻，他的眼神里写满了不甘。 就在一个小时前，他还领跑着整场比赛，转眼间却只能看着梅赛德斯和红牛的车手们从身边呼啸而过。 第三和第四的成绩单摆在桌上，和发车时的一三位置形成了鲜明对比，围场里的记者们都在问同一个问题：法拉利到底在想什么？
墨尔本的阿尔伯特公园赛道从来不缺故事，今年赛季揭幕战的开局简直让人热血沸腾。 五盏红灯熄灭的瞬间，第四位发车的勒克莱尔就像装了弹簧一样窜了出去，在一号弯前硬生生挤进了内线，直接超越了三台赛车。 等他出弯的时候，已经稳稳占据了第一的位置。看台上红色的海洋沸腾了，这简直就是梦幻开局。
第七位起步的汉密尔顿也不甘示弱，英国老将的第一圈跑得行云流水，连续几个干净利落的超车，等第一圈结束计时器显示第七变第三的时候，法拉利双车占据了第一和第三，这画面法拉利车迷盼了多少年。
前十圈，勒克莱尔和拉塞尔的攻防战看得人眼花缭乱。 梅赛德斯赛车在直道上的尾流优势明显，拉塞尔好几次抽头想超，但勒克莱尔硬是靠着精准的走线和晚刹车，一次次的把线路封死。 两个人你追我赶，轮胎磨得冒烟，但勒克莱尔愣是守住了第一的位置。车队无线电里传来工程师的声音：“干得好，查尔斯，就这么跑。 ”那时候谁都觉得，法拉利这次总算要转运了。
比赛的转折来得悄无声息。 第一次虚拟安全车出动的时候，梅赛德斯双车像约好了似的，一头扎进了维修区。 这时候法拉利车队内部其实有过讨论，汉密尔顿在无线电里明确提了要不要跟进，但策略组沉默了几秒后给出了否定的答案。他们觉得赛道位置更重要，轮胎还能撑一撑，想用所谓的轮胎优势在后面翻盘。 这个决定，后来成了整场比赛的胜负手。
十几圈后，第二次虚拟安全车再次出现，维修区入口排起了长队，那些还没换胎的赛车全涌了进去。 法拉利这次还是没有动静，策略组盯着屏幕上的圈速数据，还在犹豫。 就这一犹豫的功夫，第二圈维修区入口直接封闭了，进站窗口彻底关死。 等勒克莱尔和汉密尔顿终于进站换胎出来，名次已经掉到了第三和第四，前面的安东内利带着一套新胎越跑越快。
后面的比赛简直就是煎熬。 法拉利赛车的所谓轮胎优势压根没体现出来，新胎的勒克莱尔追不上前面用旧胎的对手，反而被后面新胎的赛车越追越近。 车队无线电里，勒克莱尔的声音明显急了：“这轮胎没感觉，完全没抓地力。 ”工程师那边一片沉默，他们也不知道该说什么。
最让人看不懂的是，明明应该至少压住身后的安东内利，结果却是被对手轻松带开差距。 领奖台的位置就这么眼睁睁的溜走了，梅赛德斯双车包揽了冠亚军，红牛的赛车也挤进了前五。 法拉利这边，两个世界冠军级别的车手，硬生生被策略组给演砸了。
赛后维修区里，有记者拍到比诺托站在监控屏幕前发呆，手里还攥着那张进站策略的时间表。 上面圈出来的两个虚拟安全车窗口旁边，做了好几个标记，又全部被划掉了。 远处梅赛德斯车房的欢呼声一阵阵传过来，法拉利这边只有技师默默收拾着轮胎，谁也不愿意多说话。
勒克莱尔接受采访时说了句“我们得回去看看哪里出了问题”，然后就低着头走回了休息区。 汉密尔顿拍了拍他的肩膀，两个人坐在长凳上看着回放画面，画面里的法拉利赛车在第一个弯道还那么快配资平台有哪些，那么果断，跟后面的犹豫形成了刺眼的对比。
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